Descripción del tren en Japón

El tren en Japón siempre ha sido famoso por disponer de la red ferroviaria más segura, eficaz, rápida y cómoda del mundo. No es que sea una red infalible, y como siempre se pueden encontrar ejemplos de todo, pero sigue siendo, de lejos, el mejor sistema de transporte que puedes utilizar para visitar el país.

De los trenes japoneses se ha hablado mucho, y posiblemente de muchas de las cosas que comentaré a continuación ya habréis escuchado alguna cosa, pero no por ello considero menos importante resumir todo lo que hace falta saber sobre los ferrocarriles japoneses si vas a convertirte en usuario temporal mientras viajas por Japón.

La red ferroviaria japonesa es muy compleja y casi se podría decir que llega a todos los rincones del país, siendo posible incluso ir de una isla a otra en tren, pues bien por túneles submarinos (Honshu-Kyûshû y Honshû-Hokkaido), bien por puentes de longitud increíble que cruzan el mar (Honshû-Shikoku), las cuatro islas principales del archipiélago están comunicadas, como si fueran una sola masa de tierra.

Posiblemente la mayor complicación para entender el sistema ferroviario japonés lo encontremos en el hecho de que existan numerosas compañías ferroviarias, no una sola como suele suceder en otros muchos países. Además, las diversas compañías pueden realizar recorridos muy similares, e incluso es posible que prácticamente compartan estación. Por poner solo algunos ejemplos, en la estación de tren del aeropuerto de Kansai, en Ôsaka, el acceso a la estación de JR y a la de Nankai desde el exterior tan solo están separadas por un tabique, y desde los andenes de una puedes ver los del otro; en la estación de Nagoya, desde el mismo edificio puedes acceder a las estaciones de JR y Kintetsu; para acceder a Iga-Ueno, debes hacer transbordo de la línea de JR a una línea local, que nos lleva desde la propia estación de JR (no hace falta ni tan solo salir de la estación) hasta el centro de la población; o para acceder a la línea Enoden de Kamakura desde el interior de la población, debes atravesar por el interior de la estación JR.

Como podíes ver, todas las redes están muy interrelacionadas, y para llegar aun sitio concreto es posible que la solución más práctica sea combinar los trayectos de diversas compañías. Pero aquí vuelve a surgir el tema del elevado coste del transporte en Japón. Lo que puede ser el recorrido más práctico, no tiene por que ser el más económico, especialmente si disponemos de algún tipo de abono, como el Japan Rail Pass, seguramente el más utilizado por los turistas. En estos casos pueda salirnos mucho más a cuenta dar una vuelta para así ahorrarnos el dinero que nos costaría utilizar una de las líneas con las que no tenemos abono. Pero no solo JR tiene abonos de este tipo, y no todos ofrecen el mismo tipo de descuento, por lo que es preferible estudiar las diversas posibilidades según el viaje que queramos hacer.

Tipos de tren en Japón

Sobre los tipos de tren, con algunas excepciones, todas las compañías ofrecen los siguientes tipos de tren:

Shinkansen (新幹線): el tren de alta velocidad japonés, el primero que se construyó en el mundo, es de uso exclusivo de la compañía JR; que dispone de una red bastante amplia que comunica las principales zonas del país, y aunque no llega a todos los rincones de las islas niponas, poco a poco va ampliando sus servicios. Estos trenes, genéricamente considerados “Súper Express”, se dividen en tres tipos de servicios: Nozomi (のぞみ), Hikari (ひかり) y Kodama (こだま). Los nozomi son los únicos en que no se puede utilizar el JR Pass, y son los más rápidos de todos, no tanto po las características del material móvil, que puede ser el mismo que utilizan los otros servicios, aunque son los primeros en recibir los nuevos modelos, sino por que tan solo tienen parada en las ciudades más importantes. Los Hikari hacen algunas paradas más, mientas que los Kodama se detienen en todas las estaciones, aunque esto no quiere decir que hagan las mismas paradas que los trenes de cercanías, pues la línea shinkansen es especial, y en general tiene pocas paradas.

Tokkyû (特急): los trenes más rápidos después del shinkansen son los “Express Limitado”. Estos trenes hace un número muy limitado de paradas, por lo que son la mejor solución para viajes largos a destinos a los que no llega el shinkansen.

Kyûkô (急行): son los trenes “Express”. Hacen algunas paradas más, pero aún así sob bastante rápidos y más económicos que los anteriores.

Kaisoku (快速): los engañosamente denominados “rápidos”. Son lo que en España denominaríamos semi-directos. Se trata de trenes de cercanías que no se detienen en algunas estaciones poco importantes.

Futsû (普通): el tren de cercanías que paran en todas las estaciones.

Formas de uso del tren en Japón

Respecto a la forma de utilizar los dos últimos tipos, cabría destacar que, al igual que hacen muchos japoneses, a veces podemos utilizar combinadamente los dos tipos de tren, el Kaisoku para viajar más rápido entre las estaciones principales, y el Futsû para llegar desde la última estación importante hasta la no tan importante, o viceversa. Este sistema se ve favorecido por que en Japón a ambos extremos del mismo andén suelen parar los dos tipos de tren. Así, en algunas estaciones principales, el Futsû espera la llegada del Kaisoku, que al detenerse al otro lado del andén, provoca un flujo de pasajeros de un tren hacia el otro.

Un aspecto destacable es que en Japón los precios no dependen directamente de los trenes, sino de la distancia recorrida, que tiene un precio establecido, y sobre el que posteriormente se van aplicando diversos suplementos según el tipo de tren que tomemos (Kaisoku y Futsû no tienen suplemento), si tenemos asiento reservado o no, y otras consideraciones como si se trata de trenes nocturnos, etc.

Y ya que hablamos de las reservas, es recomendable reservar billete de forma anticipada para los trenes Express, y si hay la posibilidad (en los Tokkyû y Shinkansen), incluso reservar asiento, pues los vagones sin reserva suelen llenarse mucho. Además, con los abonos como el JR Pass, el hecho de hacer la reserva (que generalmente tiene un suplemento) no nos costará ni un yen adicional. Para hacer estas reserva debes ir a las oficinas que cada compañía tenga destinadas a este efecto, que en el caso de JR son las denominadas Midori no madoguchi (literalmente ventanillas verdes), y si es posible llevad anotados todos los datos del tren, día y hora, y algunas posibilidades alternativas, ya que es posible que no os entiendan en inglés. La ventaja es que podréis hacer tantas reservas como queráis.

Para los viajes de cercanías, si tenéis algún tipo de abono tan solo es necesario que paséis por la ventanilla de control de viajes o que validéis el billete del abono para entrar. Si no tenéis abono, deberéis comprar un billete en las máquinas expendedoras que hay debajo de las gigantescas pantallas de la estación con las estaciones y los precios de los viajes (generalmente las máquinas tienen un botón para mensajes en inglés). Por desgracia, las máquinas no funcionan indicando la estación de destino, sino por los precios de los billetes, así que en caso de duda, comprad el billete más económico, y al salir ya pagaréis la diferencia en las máquinas que hay a este efecto. Y es que siempre debéis guardar el billete hasta el final del recorrido, pues o bien debe entregarse al empleado o bien pasarlo por una máquina que se los queda. Si no tenéis el precio correcto, la máquina no os dejará pasar y devolverá el billete, con el que deberéis ir a las máquinas que os he mencionado, donde pagaréis la diferencia (sin ningún recargo) y os dará un billete para poder salir.

Hay vagones para fumadores y no fumadores. De hecho en el momento de la reserva te preguntarán qué tipo quieres. Si no sois fumadores, pedid los de no fumadores, pues la norma se respeta totalmente en estos vagones, y los de fumadores en pocos segundos están cubiertos de una auténtica nube de humo de tabaco (los japoneses son fumadores bastante compulsivos cuando se ponen a fumar).

No se puede hablar por el móvil dentro de los vagones para evitar molestar. Silenciad vuestro teléfono, y si tenéis que hablar irremediablemente, salid a las zonas intermedias entre vagones. En algunos servicios hay un vagón especial (creo que tiene un suplemento adicional) que se denomina vagón del silencio, en el que ni tan solo se reproducen los avisos sonoros del tren, para permitir que la gente descanse en silencio. Esto no significa que en el resto de vagones se pueda escuchar música a volumen máximo o hablar a gritos, molestando al resto de pasajeros.

Todos los trenes, incluso los más sencillos, están climatizados, aunque a veces esta climatización tiene forma de un ventilador en el techo o de un sistema de calefacción bajo el asiento, que si estás sentado no acabas con quemaduras de primer grado por puro milagro (puede llegar a ser realmente incómodo tanto calor, tan directo).

No dejéis basura o papeles al abandonar el tren. Algunos tienen papeleras para tirarla, y si no es así, como mínimo lleváosla para tirarla en una papelera de la estación… siempre recordando separarla adecuadamente según sea combustible, no combustible, etc. Si algo tiene un tren en Japón, es su extremada limpieza.

Para poder consultar el horario de un tren en Japón, consultad esta web Hyperdia

Description train in Japan

The train in Japan has always been known for having the rail network safer, effective, fast and comfortable world. Not that this is a network infallible, and as always you can find examples of all, but still, by far, the best transportation system that can be used to visit the country.

Japanese trains has been much talk, and possibly many of the things I will comment then you have already heard something, but not less important consider summarize everything we need to know about Japan Rail if you become a member time while traveling in Japan.

The Japanese rail network is very complex and you could almost say that reaches all corners of the country, being possible to go from one island to another by train, as well underwater tunnels (Honshu, Kyushu and Honshu-Hokkaido) or by amazing long bridges that cross the sea (Honshu-Shikoku), the four main islands are connected, as if they were a single land mass.

Perhaps the biggest complication to understanding the Japanese rail system we find it in the fact that there are numerous railway companies, not just one as is common in many other countries. Moreover, the various companies can take tours very similar, and may even share practically station. To give just a few examples, in the train station of Kansai Airport in Osaka, access to JR Station and Nankai from outside are only separated by a partition, and from the terraces you can see a the other, in Nagoya Station, from the same building can access the JR and Kintetsu stations, to access Iga-Ueno, transhipment should do JR line to a local line that leads from the station JR (not even needed just outside the station) to the center of the population, or to access the online Enoden Kamakura from within the population, you must go through inside the JR station.

As podíes see, all networks are highly interrelated, and to get even particular site may be the most practical solution paths combine different companies. But here again raises the issue of the high cost of transportation in Japan. What may be the most practical route, does not have to be the most economical, especially if you have some kind of fertilizer, as the Japan Rail Pass , surely the most used by tourists. In these cases you can get out a lot cheaper to turn around so save the money it would cost to use one of the lines which have no credit. But not only has JR fertilizers of this type, and not all offer the same discount rate, so it is preferable to study the various possibilities depending on the trip you want to do.

Types of Train in Japan

On the train types, with some exceptions, all companies offer the following types of train:

Shinkansen (新干线): the TGV Japanese, the first to be built in the world, is used exclusively by the company JR, which has a network quite wide which connects the main areas of the country, and although it does not every corner of the Japanese islands, is slowly expanding its services. These trains, generally considered “Super Express”, are divided into three types of services: Nozomi (のぞみ), Hikari (ひかり) and Kodama (こだま). The nozomi are unique in that you can not use the JR Pass, and are the fastest of all, not so po rolling characteristics, which may be the same one used by other services, but are the first to receive the new models, but that only stop at major cities. The Hikari make some stops, while those Kodama stop at all stations, but this does not mean to make the same stops that trains because shinkansen line is special, and generally has few stops.

Tokkyu (特急): the fastest trains after shinkansen are the “Limited Express”. These trains make a very limited number of stops, so it is the best solution for long trips to destinations not served by the shinkansen.

Kyuko (急行) trains are “Express”. They make some stops, but still pretty quick sob and cheaper than before.

Kaisoku (快速): the deceptively called “fast”. They are what they describe as in Spain semi-direct. These trains do not stop at some stations unimportant.

Futsu (普通): the commuter train that stops at all stations.

Ways to use the train in Japan

Regarding how to use the last two types, one might note that, like many Japanese do, sometimes we can use the two types combinedly train, Kaisoku to travel faster between the main stations, and Futsu to get from the last station so important to not important, or vice versa. This system is favored in Japan at both ends of same platform usually stop the two types of train. So, at some major stations, the arrival Futsu Kaisoku expected that the stop across the platform, causing a flow of passengers on a train to the other.

A noteworthy aspect is that in Japan the prices do not depend directly on the trains, but the distance traveled, which has a set price, and on which are subsequently applying different supplements depending on the type of train you take (Kaisoku and Futsu not are charged), if we seat or not, and other considerations such as whether it is night trains, etc..

And speaking of reserves, it is advisable to book tickets in advance for Express trains, and if there is the possibility (in Tokkyu and Shinkansen), even reserve a seat, as are unreserved carriages filled lot. In addition, fertilizers like JR Pass, the fact of booking (which usually has a charge) does not cost you a further yen. To make this reservation you must go to the office every company has designed for this purpose, which in the case of JR is called Midori no Madoguchi (literally green windows), and if possible Worn scored all train data, day and time, and some alternative possibilities, as you may not understand English. The advantage is that you can make as many stocks as you want.

For suburban travel, if you have any type of fertilizer is only necessary that you spend for the travel control window or compost validéis ticket to enter. If you have no credit, you will have to buy a ticket from the vending machines beneath the giant screens of the season with the seasons and travel prices (usually the machines have a button for English messages). Unfortunately, the machines do not work indicating the destination station, but by ticket prices, so if in doubt, buy the cheapest ticket, and out and will pay the difference in the machines are to this effect. And is that you must always keep your ticket until the end of the course, since they either be given to the employee or pass it through a machine that’s left. If you do not have the right price, the machine will not let you go and return the ticket, with which you will have to go to the machines that I have mentioned, which will pay the difference (no extra charge) and give them a ticket to get out.

There are wagons for smokers and nonsmokers. In fact at the time of booking you will be asked what you want. If you are not smoking, ask those of non-smokers, the rule is completely respected in these wagons, and smoking in a few seconds are covered with a genuine snuff smoke cloud (the Japanese are quite compulsive smoking when they start smoking ).

You can not talk on the phone inside the carriages to avoid disturbing. Muffl your phone, and if you must talk inevitably, go into the intermediate areas between the cars. In some services there is a special car (I think it has an additional cost) that wagon called silence, in which not only reproduces the train beeps to let people rest in silence. This does not mean that the other cars you can listen to music at maximum volume or speak loudly, bothering the other passengers.

All trains, even the simplest, are air-conditioned, although sometimes this conditioning is shaped like a ceiling fan or a heating system under the seat, if you’re sitting not just with first-degree burns miracle ( can become really uncomfortable so hot, so direct).

Do not leave trash or papers to leave the train. Some have bins to throw, and if not, at least Take her to throw it in a trash … always remembering Station as properly detach fuel, no fuel, etc.. If something has a train in Japan, is its extreme cleanliness.

To see the schedule of a train in Japan, consult this website Hyperdia

说明在日本的火车

在日本一直被称为火车的铁路网络更安全，更有效，快捷，舒适的世界。 不，这是一个网络万无一失，你总是可以找到所有的例子，但仍，到目前为止，最佳的运输系统，可用于访问该国。

日本的列车已经多谈，可能很多的事情，我会那么你已经听到了一些评论，但不那么重要的考虑概括一切，如果你成为其中一员，我们需要了解日本铁路而在日本旅游的时间。

日本的铁路网络是非常复杂的，你几乎可以说达到国家的各个角落，可以坐火车去从一个岛屿到另一个，以及海底隧道（本州，九州和本州，北海道）或惊人的长的桥，过海（本州，四国），四个主要岛屿连接，就好像它们是一个单一的土地质量。

也许最大的并发症了解日本铁路系统中，我们发现它在事实上，有许多铁路公司，而不是一个在其他许多国家是常见的。 此外，各公司可以花游非常相似，甚至可以共享几乎站。 举 了几个例子，在大阪关西机场，火车站从外部访问JR站和南开只有一个分区中分离出来，并到露台上，你可以看到一个另一方面，在名古屋车站，从同一栋大楼可 以访问JR和近铁站，进入伊贺上野，，转运应该做的JR线到线，导致从站JR（甚至只需要在站外）的人口中心，或访问在线江之电镰仓内的人口，必须要经过 的JR站内。

随着podíes看到，所有的网络是高度相关的，甚至特定的网站可能是最实际的解决路径，结合不同的公司。 但在这里再次提高了运输成本高，在日本的问题。 什么可能是最实际的路线，不，是最经济的，特别是如果你有某种化肥， 日本铁路周游券 ，肯定是最常用的游客。 在这种情况下，你可以得到便宜很多，所以节省的钱，它的成本使用的线，没有信用。 但不是唯一有这种类型的JR肥料，而不是所有提供相同的贴现率，这样是最好研究各种可能性，这取决于你想要做的就行了。

日本的火车类型

在火车上的类型，但有一些例外，所有的公司提供以下类型的列车：

新干线（新干线）：TGV日本，在世界上建立第一个专门用于公司JR，其中有相当广泛的网络，连接全国主要地区，虽然它不日本列岛的每一个角落，慢慢地扩大它的服务。 这些列车，通常被认为是“超快车”，分为三种类型的服务：希（のぞみ），光速（ひかり）和儿玉（こだま）的。 希望号是独一无二的，因为你不能使用JR通行证，并以最快的速度，苏宝滚动的特点，这可能是其他服务所使用的同一个，但第一家获得新车型，但只停留在主要城市。 光速使一些止损，而儿玉在所有车站停止，但是这并不意味着做出同样的，因为新干线列车站，是特殊的，一般有几站。

特急（特急）：后新干线速度最快的列车是“特急”。 这些列车，站，数量非常有限，所以这是最好的解决方案服务新干线到目的地的长途旅行。

急（急行）列车的“快车”。 他们让一些止损，但还是蛮快的抽泣，比以前便宜了。

Kaisoku（快速）：看似所谓的“快”。 他们是什么，他们形容为在西班牙的半直。 这些火车不停止在一些车站不重要。

布都（普通）：通勤列车，在所有车站停止。

列车在日本的使用方法

关于如何使用的最后两个类型，可能会注意到，像许多日本人做的，有时候，我们可以使用两种类型的组合列车，Kaisoku主站之间跑得更快，布都得到最后一站，如此重要的并不重要，反之亦然。 该系统是在日本的青睐，在同一个平台上的两端通常是两种类型的列车停止。 因此，在一些大站的到来布都Kaisoku预期跨平台的停止，造成乘客在火车上的其他的流程图。

一个值得注意的方面是，在日本的价格不直接取决于在火车上，但行驶的距离，其中有一组价格，其后根据列车的类型采用不同的补充（Kaisoku和布都没有扣除），如果我们座位或没有，和其他因素，如是否是晚上火车等。

储备和口语，这是可取的特快列车提前预订门票，如果有可能性（特急新干线），即使预定座位，因为是毫无保留的车厢充满很多。 此外，像JR通行证化肥，预订的事实（这通常有收费）不花费你进一步日元。 为了使这个预订，你必须去每家公司专为这个目的，在JR的情况下，被称为绿色窗口（字面上的绿色视窗）到办公室，如果可能的磨损拿下所有列车数据，每天时间，一些替代的可能性，你可能不懂英语。 它的优点是，只要你想，你可以使尽可能多的股票。

近郊游，如果您有任何类型的肥料是必要的，你花的行程控制窗口或堆肥validéis票进入。 如果你没有信用，你将不得不随季节和旅游价格（通常是机器有一个按钮，英语消息）本赛季的巨型屏幕下方从自动售货机买了票。 不幸的是，机器不工作，表示目的站，但门票价格，所以如果有任何疑问，买最便宜的机票，并指出，将支付的机器中是这样的效果差异。 而且是，你必须始终保持你的票，直到课程结束，因为他们要么给予雇员或剩下的一台机器，通过它传递。 如果你做不有合适的价格，机器会不会让你去和返回的车票，与你将有去的机器我所提到，这将支付差异（无额外收费），并给他们一票走出。

有吸烟者和非吸烟者的货车。 事实上，在预订的时间，你会问你想要什么。 如果你不吸烟，问那些非吸烟者，完全尊重规则，在这些货车，并在几秒钟内吸烟都覆盖着一个真正的鼻烟烟雾云（日本人相当强迫吸烟时，他们开始吸烟）。

你不能说手机上的车厢内，避免干扰。 消音器您的手机，如果你一定要谈话不可避免地进入汽车之间的中间区域。 在一些服务是一种特殊的车（我认为它有一个额外的成本），旅行车称为沉默，这不仅再现了火车发出蜂鸣声，让人们在沉默中休息。 这并不意味着，其他车你可以听音乐的音量开到最大，或大声说话，打扰其他乘客。

所有列车，即使是最简单的，都装有空调，虽然有时这种空调的形状像一个吊扇座位下或加热系统，如果你不只是坐在第一度烧伤奇迹（可以成为真正不舒服这么热，这么直接）。

不要让垃圾桶或论文离开列车。 一些有垃圾桶扔，如果没有，至少把她扔在垃圾桶…总是想起车站适当分离燃料，没有燃料等。 如果事情有一列火车在日本，是其超高的洁净度。

 

要看到一列火车在日本的日程安排，请查阅本网站 HYPERDIA

日本では説明列車

日本の電車はいつもの鉄道網は、より安全で効果的な、高速かつ快適な世界持っていることのために知られている。 これは、ネットワークの無謬であり、いつものようにあなたは、はるかに、まだ国を訪問するために使用することができる最高の輸送システムをすべての例を見つけることができますが、しないこと。

日本の電車はあまり話されている、と私はコメントすることの可能性の多くの後、あなたはすでに何かを聞いたことがあるが、あなたが会員になる場合は、それほど重要ではない我々はジャパンレールについて知る必要があるすべてをまとめる考慮日本を旅行中に時間。

日 本の鉄道ネットワークは非常に複雑であり、あなたはほぼうまく水中トンネル（本州、九州、本州 – 北海道）として、またはによって、電車で別の島から移動することが可能で、国の隅々に到達したと言うことができますそれらが単一の土地の固まりであるかの ように、海（本州·四国）を横切るすごい長い橋は、4つの主要な島は、接続されています。

おそらく、我々は他の多くの国で一般的であるように、多数の鉄道会社だけではなく、1つがあるという事実でそれを見つける日本の鉄道システムを理解する上での最大の合併症。 さらに、様々な企業が非常によく似たツアーを取るこ​​とができ、さらには実質的にステーションを共有することがあります。 ほ んの一例を挙げれば、大阪の関西空港の鉄道駅で、外部からのJR駅と南海へのアクセスが唯一のパーティションで区切られていて、テラスからはあなたが見る ことができるもう一つは、名古屋駅で、同じ建物から伊賀上野にアクセスするには、JRと近鉄の駅にアクセスすることができ、乗り換え、駅からつながるロー カル線にJR線を行う必要があります人口の中心はJR（だけでも駅の外には必要ありません）、または集団内からオンライン鎌倉江ノ電にアクセスするには、 JRの駅構内を通過する必要があります。

podíesご覧のように、すべてのネットワークが高度に相互に関係している、さらには特定のサイトを取得するパスがさまざまな企業を組み合わせる最も実用的な解決策かもしれません。 しかし、ここで再び日本に輸送コストが高いという問題もあります。 最も実用的なルートであるかもしれないもの、として、あなたが肥料のいくつかの種類を持っている場合は特に、最も経済的である必要はありません日本レールパスは 、確かにほとんどの観光客が使用されます。 これらのケースではあなたはとてもそれは信用を持っていない行のいずれかを使用するようにかかるとお金を節約する好転しずっと安いから抜け出すことができます。 しかし、このタイプのJRの肥料を持っており、すべて同一の割引率を提供しないので、それはあなたが何をしたい旅行に応じて様々な可能性を検討することが望ましいだけでなく、。

日本の鉄道の種類

列車の種類には、いくつかの例外を除いて、すべての企業は、列車の種類は次のとおり提供しています：

新幹線（新干线）：TGVの日本、世界で構築された最初は、国の主要な領域を結ぶ非常に広いネットワークを持つ会社、JR、によって排他的に使用されます、そして、それはしませんが日本列島の隅々には、徐々にサービスを拡大しています。 のぞみ（のぞみ）、光（ひかり）と児玉（こだま）：一般的には “スーパーエクスプレス”と考え、これらの列車は、サービスの3つのタイプに分けられます。 のぞみは、JRパスを使用できないという点でユニークであり、すべての最速ですが、それほど他のサービスで使用しているものと同じであり、POローリング特性が、受信した最初のものである新モデルが、主要都市でのみを停止すること。 ひかりは、すべてのステーションでそれら児玉ストップしながら、いくつかの停留所を作るが、これは新幹線が特殊であり、一般的に数駅を持っているので、電車が同じ停止をするという意味ではありません。

特急（特急）：新幹線後の最速列車は “特急”である。 これらの列車は停止し、非常に限られた数を作るので、新幹線でサービスを受けていない宛先への長い旅行のための最適なソリューションです。

京浜急行（急行）列車が “エクスプレス”です。 彼らはいくつかのmakeが止まるが、それでもかなりすすり泣き迅速かつ以前より安い。

快速（快速）：一見 “高速”と呼ばれる。 彼らはスペインセミダイレクトのように記述するものです。 これらの列車は重要ではありません一部の駅では停止しません。

普通（普通）：すべてのステーションで停止通勤電車。

日本では電車を利用する方法

どのよう に最後の二つのタイプを使用することに関しては、人は、多くの日本人のように、時には我々はより速く主要駅の間に旅行するために2つのタイプの兼用電車、 快速を使うことができないことに注意してください可能性があり、普通から取得する最後に重要ではないのそう重要な駅、またはその逆。 このシステムは、通常、列車、2種類の停止同じプラットフォームの両端部に日本で好まれている。 だから、いくつかの主要な駅で、到着普通快速は、他の列車に乗客の流れを引き起こし、プラットフォーム全体を停止することが期待。

注 目すべき側面は、日本での価格は列車に直接依存していないということですが、距離が（快速と普通しないセット価格を持っている、旅し、その後にあな たが取る、列車の種類に応じてさまざまなサプリメントを適用されている、）に帯電している場合、我々は座席かどうか、それは夜の電車などであるかどうかな ど、他の考慮事項。

および準備金と言えば、それはエクスプレスの列車については、事前にチケットを予約することをお勧めします、との可能性は（特急と新幹線で）がある場合に予約されていないコーチがずっと埋めるために傾向があるので、あっても、座席を予約。 JRパス、予約の事実（通常は電荷を持っている）のような肥料を使用すると、さらに円はかかりません。 、あなたはすべての会社がJRの場合はみどりMadoguchi（文字通り緑の窓）と呼ばれておらず、可能であれば着用され、この目的のために設計したオ フィスに行かなければならないこの予約はすべての列車のデータを獲得する日とするあなたが英語を理解していない可能性がある時間、およびいくつかの代替の 可能性、。 利点は、あなたが望むようにはできるだけ多くの銘柄を作ることができるということです。

郊外の旅行のため、あなたは肥料のいずれかのタイプを持っている場合は、入力する走行制御ウィンドウまたは堆肥validéisチケットのために費やすことだけが必要である。 あなたは何の信用を持っていない場合は、季節や旅行価格（通常のマシンは英語のメッセージのためにボタンを持っている）とのシーズンの巨大なスクリーンの下にある自動販売機でチケットを購入する必要があります。 残念なことに、マシンが宛先ステーションを示す機能しませんが、疑問がある場合はチケットの価格により、そう、一番安いチケットを購入し、アウトとマシンの違いを支払うことになりますこの効果にある。 そして、あなたは常に彼らはどちらかの従業員に与えられるので、コースの終わりまで、あなたのチケットを維持するか、残っているマシンを介して、それを通過しなければならないということです。 あなたが適切な価格を持っていない場合、マシンは、あなたが違いを支払うことになる、私が言及したことを機、（追加料金なし）に移動し、それらを抜け出すためのチケットを与える必要があろうと、あなたはチケットを行くと返させません。

喫煙者と非喫煙者のためのワゴンがあります。 予約時に、実際にあなたはあなたが欲しいものを尋ねられます。 あなたが喫煙していない場合、非喫煙者のそれらを尋ねると、ルールは完全にこれらのワゴンで尊重されており、数秒での喫煙は本物のタバコの煙の雲（彼らは喫煙を開始したときに日本人はかなり強迫禁煙ですで覆われている）。

あなたが邪魔を避けるために馬車内部に電話で話すことができません。 お使いの携帯電話をMuffl、あなたは必然的に話をする必要がある場合、車の間の中間の領域に入る。 一部のサービスではワゴンは、人々が残りの沈黙の中でできるように列車のビープ音を再現するだけではなくなる、沈黙と呼ばれる特殊な車が（私はそれは追加コストがあると思います）があります。 これは、他の車を使用すると、最大音量で音楽を聴いたり、大声で話して、他の乗客の手を煩わせることができるという意味ではありません。

あなたは第一度熱傷の奇跡（とだけではなく、座っている場合、時々、このエアコンは、天井ファンや座席の下に暖房システムのような形をしているが、すべての列車でも、最も簡単なのは、エアコン）が直接、とても暑い本当に不快になることができます。

電車を残してゴミや論文を残していない。 いくつかは、スローするビンを持っている、とされていない場合は、少なくとも、ゴミ箱にそれをスローするように彼女を取る…常に適切に燃料を切り離すように駅はありません燃料などを覚える。 何かが日本の鉄道を持っている場合は、その極端な清潔です。

 

日本では列車のスケジュールを確認するには、このウェブサイトの相談 Hyperdiaを

Beschreibung Zug in Japan

Der Zug in Japan schon immer dafür, dass das Schienennetz sicherer, effektiv, schnell und komfortabel Welt bekannt. Nicht, dass dies ist ein Netzwerk unfehlbar, und wie immer können Sie Beispiele für alle zu finden, aber immer noch bei weitem die beste Transportsystem, das verwendet werden, um das Land zu besuchen werden.

Japanischen Zügen wurde viel und möglicherweise viele der Dinge, die ich dann kommentieren Sie haben bereits etwas gehört, aber nicht weniger wichtig erachten fassen alles, was wir brauchen, um über Japan Rail, ob Sie Mitglied Zeit während der Reise in Japan.

Der japanische Eisenbahnnetz ist sehr komplex und man könnte fast sagen, dass erreicht alle Ecken des Landes, wobei man von einer Insel zur anderen mit dem Zug fahren, sowie Unterwasser-Tunnel (Honshu, Kyushu und Honshu-Hokkaido) oder durch erstaunlich langen Brücken, die das Meer (Honshu-Shikoku) kreuzen, sind die vier Hauptinseln verbunden, als ob sie eine einzige Landmasse waren.

Vielleicht die größte Komplikation für das Verständnis der japanischen Rail-System finden wir sie in der Tatsache, dass es zahlreiche Eisenbahngesellschaften, nicht nur eine, wie es in vielen anderen Ländern üblich. Darüber hinaus können die verschiedenen Unternehmen nehmen Führungen sehr ähnlich und kann sogar Aktien praktisch Station. Um nur ein paar Beispiele, in dem Bahnhof von Kansai Airport in Osaka, Zugang zu JR Station und Nankai von außen geben, sind nur durch eine Trennwand voneinander getrennt und von den Terrassen können Sie ein zu sehen der andere, in Nagoya Station, aus dem gleichen Gebäude können die JR und Kintetsu Stationen zuzugreifen, Iga-Ueno zugreifen kann, sollten Umschlag JR Linie zu einer lokalen Linie, die von der Station führt zu tun JR (auch nicht nur außerhalb der Station erforderlich) zur Mitte der Bevölkerung, oder die Online-Enoden Kamakura aus der Bevölkerung zu gelangen, müssen Sie durch in der JR Station.

Als podíes sehen, sind alle Netze stark voneinander, und selbst bestimmten Ort bekommen kann die praktischste Lösung Pfade zu kombinieren verschiedene Unternehmen. Aber auch hier stellt sich die Frage der hohen Kosten für den Transport in Japan. Was kann die meisten praktischen Weg sein, muss nicht die wirtschaftlichste sein, besonders wenn Sie irgendeine Art von Dünger haben, wie der Japan Rail Pass , sicherlich der am meisten von Touristen genutzt. In diesen Fällen können Sie raus viel billiger, sich umzudrehen, so sparen Sie das Geld es kosten, eine der Linien, die keinen Kredit verwenden möchten. Aber nicht nur JR Düngemitteln dieses Typs, und nicht alle bieten den gleichen Zinssatz, so ist es vorzuziehen, um die verschiedenen Möglichkeiten je nach Reise, die Sie wollen studieren.

Arten von Zug in Japan

Auf den Zugtypen, mit einigen Ausnahmen, bieten alle Unternehmen die folgenden Arten von Zügen:

Shinkansen (新干线): Der TGV Japaner, die erste in der Welt gebaut werden, wird ausschließlich von der Firma JR, die ein Netzwerk sehr breit, die verbindet die wichtigsten Bereiche des Landes hat eingesetzt, und obwohl es nicht jede Ecke der japanischen Inseln, wird langsam erweitert seine Dienstleistungen. Nozomi (のぞみ), Hikari (ひかり) und Kodama (こだま): Diese Züge, die allgemein als “Super Express”, werden in drei Arten von Dienstleistungen unterteilt. Die nozomi sind einzigartig, da kann man nicht mit dem JR Pass, und sind die schnellste von allen, nicht so po Abrollverhalten, die gleich ein von anderen Diensten verwendet werden können, sind aber die ersten, die erhalten neue Modelle, sondern dass nur Halt in den großen Städten. Der Hikari machen einige Stopps, während diejenigen Kodama Halt an allen Stationen, aber dies bedeutet nicht, dass die gleichen Haltestellen, dass die Züge zu machen, weil Shinkansen-Strecke ist etwas Besonderes, und hat in der Regel nur wenige Haltestellen.

Tokkyu (特急): die schnellsten Züge nach shinkansen sind die “Limited Express”. Diese Züge machen einen sehr begrenzten Anzahl von Stationen, so ist es die beste Lösung für lange Reisen zu Zielen nicht durch den Shinkansen serviert.

Kyuko (急行) Züge sind “Express”. Sie machen einige Haltestellen, aber immer noch ziemlich schnell Schluchzen und billiger als früher.

Kaisoku (快速): Die täuschend als “schnell”. Sie sind, was sie wie in Spanien semi-direkten beschreiben. Diese Züge nicht an einigen Stationen unwichtig zu stoppen.

Futsu (普通): die S-Bahn, die an allen Stationen hält.

Möglichkeiten, um die Bahn in Japan verwenden,

Darüber, wie man die letzten beiden Typen verwenden, könnte man beachten, dass, wie viele Japaner nicht, manchmal können wir die beiden Arten combinedly Zug, Kaisoku verwenden, um schneller zwischen den Hauptbahnhöfen reisen, und Futsu aus bekommen die letzte Station so wichtig, nicht wichtig ist, oder umgekehrt. Dieses System ist in Japan an beiden Enden der gleichen Plattform begünstigt in der Regel aufhören, die zwei Arten von Zug. Also, an einigen großen Bahnhöfen, erwartet die Ankunft Futsu Kaisoku, dass der Anschlag auf der Plattform, was einen Fluss der Passagiere in einem Zug zum anderen.

Ein bemerkenswerter Aspekt ist, dass in Japan die Preise nicht direkt abhängig von den Zügen, aber die Strecke, die eine Set-Preis, und auf denen anschließend die Anwendung verschiedener Ergänzungen abhängig von der Art des Zuges nehmen (Kaisoku und Futsu nicht zahlen), wenn wir Platz oder nicht, und andere Überlegungen wie etwa, ob es Nachtzüge, usw. ist.

 

Und spricht von Reserven, ist es ratsam, Tickets zu buchen im Voraus für Express-Züge, und wenn es die Möglichkeit (in Tokkyu und Shinkansen), auch einen Sitzplatz reservieren, da sind vorbehaltlose Wagen gefüllt Los. Darüber hinaus, Düngemittel wie JR Pass, bedeutet die Tatsache der Buchung (die in der Regel eine Gebühr) kostet Sie keinen weiteren Yen. Um diese Reservierung vorzunehmen, müssen Sie sich an das Büro jedes Unternehmen zu diesem Zweck, die im Falle von JR Midori keine madoguchi (wörtlich grünen Fenstern) aufgerufen wird entworfen hat zu gehen, und wenn möglich Getragen hat alle Zugdaten, Tag und Zeit, und einige alternative Möglichkeiten, wie Sie können nicht verstehen Englisch. Der Vorteil ist, dass man so viele Aktien zu machen, wie Sie wollen.

Für S-Reisen, wenn Sie irgendeine Art von Dünger haben, ist nur notwendig, dass Sie für die Reise-Kontroll-Fenster oder Kompost validéis Ticket zu betreten verbringen. Wenn Sie keine Kreditkarte haben, müssen Sie ein Ticket aus dem Automaten unter den riesigen Bildschirmen der Saison mit den Jahreszeiten und Reisepreise (in der Regel die Maschinen haben einen Knopf für englische Nachrichten) zu kaufen. Leider haben die Maschinen nicht funktionieren, die die Ziel-Station, sondern durch Ticketpreise, so dass, wenn Sie Zweifel haben, kaufen das billigste Ticket, und aus und werden den Unterschied in den Maschinen zu zahlen sind, um diesen Effekt. Und ist, dass Sie immer Ihre Fahrkarte bis zum Ende des Kurses, da sie entweder an den Arbeitnehmer gegeben werden oder führt es durch eine Maschine, was übrig bleibt. Wenn Sie nicht über den richtigen Preis, wird die Maschine nicht gehen lassen und kehren das Ticket, mit dem Sie müssen sich an den Maschinen, die ich erwähnt habe, die den Unterschied (ohne Aufpreis) zu zahlen und ihnen ein Ticket raus gehen.

Es gibt Wagen für Raucher und Nichtraucher. In der Tat zum Zeitpunkt der Buchung werden Sie gefragt, was Sie möchten. Wenn Sie nicht rauchen, fragen die von Nichtrauchern, wird die Regel vollständig in diesen Wagen respektiert, das Rauchen in wenigen Sekunden mit einem echten Schnupftabak Rauchwolke (die Japaner sind sehr zwanghafte Raucher, wenn sie mit dem Rauchen beginnen abgedeckt ).

Sie können nicht auf dem Handy in den Wagen zu sprechen, um zu vermeiden störend. Muffl Ihr Telefon, und wenn es unvermeidlich ist, zu sprechen, in die Zwischenräume zwischen den Autos zu gehen. In einigen Diensten gibt es eine spezielle Auto (ich denke, es hat eine zusätzliche Gebühr), dass Wagen Stille genannt, in denen nicht nur reproduziert die Bahn Signaltöne, damit die Menschen Ruhe in der Stille. Dies bedeutet nicht, dass die anderen Autos können Sie Musik bei maximaler Lautstärke hören oder laut sprechen, stört die anderen Fahrgäste.

Alle Züge, selbst die einfachsten, sind klimatisiert, wenn auch manchmal diese Konditionierung wie ein Ventilator oder ein Heizsystem unter dem Sitz geformt ist, wenn man nicht nur sitzen mit Verbrennungen ersten Grades Wunder ( kann sich wirklich unwohl so heiß, so direkt).

Lassen Müll oder Papiere, um den Zug zu verlassen. Einige haben Bins zu werfen, und wenn nicht, zumindest nehmen sie es in einen Mülleimer zu werfen … immer erinnern Station als richtig lösen Treibstoff, kein Kraftstoff, etc.. Wenn etwas einen Zug in Japan, ist die extreme Sauberkeit.

Um den Zeitplan eines Zuges in Japan zu sehen, konsultieren Sie diese Website Hyperdia

Description de train au Japon

Le train au Japon a toujours été connu pour avoir le réseau ferroviaire sûr, efficace, rapide et confortable du monde. Non que ce soit un réseau infaillible, et comme toujours, vous pouvez trouver des exemples de tous, mais encore, et de loin, le meilleur réseau de transport qui peut être utilisé pour visiter le pays.

Trains japonais a beaucoup parlé, et peut-être beaucoup de choses que je vais commenter alors vous avez déjà entendu quelque chose, mais pas moins important considérer résumer tout ce qu’il faut savoir sur le Japan Rail si vous devenez un membre temps lors d’un voyage au Japon.

Le réseau ferroviaire japonais est très complexe et on pourrait presque dire qui atteint tous les coins du pays, étant possible de passer d’une île à l’autre en train, tunnels et sous-marines (Honshu, Kyushu et Honshu-Hokkaido) ou par étonnants longs ponts qui traversent la mer (Honshu-Shikoku), les quatre îles principales sont reliées, comme si elles étaient une seule masse terrestre.

Peut-être la plus grande complication à la compréhension du système ferroviaire japonais nous le trouvons dans le fait qu’il ya de nombreuses compagnies ferroviaires, pas un seul comme cela est courant dans de nombreux autres pays. En outre, les différentes sociétés peuvent prendre des tours très similaires, et peuvent même partager pratiquement gare. Pour ne citer que quelques exemples, dans la gare de l’aéroport de Kansai à Osaka, l’accès à la gare JR et Nankai de l’extérieur ne sont séparées que par une cloison, et depuis les terrasses vous pouvez voir une l’autre, dans la gare de Nagoya, dans le même bâtiment peut accéder à la JR et Kintetsu stations, pour accéder à Iga-Ueno, le transbordement doit faire la ligne JR à une ligne locale qui mène de la station JR (même pas besoin juste devant la gare) et le centre de la population, ou pour accéder à la ligne Enoden Kamakura au sein de la population, vous devez passer par l’intérieur de la gare JR.

Comme podíes voir, tous les réseaux sont très intimement liés, et pour obtenir le site même donnée peut être la solution la plus pratique chemins de combiner différentes entreprises. Mais ici, pose à nouveau la question du coût élevé du transport au Japon. Quelle peut être la voie la plus pratique, n’a pas à être le plus économique, surtout si vous avez une sorte d’engrais, comme le Japan Rail Pass , sûrement le plus utilisé par les touristes. Dans ces cas, vous pouvez sortir beaucoup moins cher de faire demi-tour afin économiser de l’argent qu’il en coûterait pour utiliser l’une des lignes qui n’ont pas de crédit. Mais non seulement les engrais JR de ce type, et pas tous offrir le même taux d’actualisation, il est donc préférable d’étudier les différentes possibilités en fonction de l’itinéraire que vous voulez faire.

Types de train au Japon

Sur les types de trains, à quelques exceptions près, toutes les entreprises offrent les types suivants de train:

Shinkansen (新干线): les Japonais TGV, le premier à être construit dans le monde, est utilisé exclusivement par la société, JR, qui dispose d’un réseau très large qui relie les principales zones du pays, et même si ce n’est pas le tous les coins de l’archipel nippon, est en train d’étendre ses services. Ces trains, généralement considérés comme «Super Express», sont divisés en trois types de services: Nozomi (のぞみ), Hikari (ひかり) et Kodama (こだま). Le nozomi sont uniques en ce que vous ne pouvez pas utiliser le JR Pass, et sont les plus rapides de tous, non pas po caractéristiques de roulement, qui peut être le même que celui utilisé par d’autres services, mais sont les premiers à recevoir le nouveaux modèles, mais qui ne s’arrête que sur les grandes villes. Le Hikari faire quelques arrêts, tandis que ceux arrêt Kodama à toutes les stations, mais cela ne signifie pas pour faire les mêmes arrêts que les trains Shinkansen car la ligne est spécial, et a généralement peu d’arrêts.

Tokkyu (特急): les trains les plus rapides après shinkansen sont les “Limited Express”. Ces trains font un nombre très limité d’arrêts, il est donc la meilleure solution pour les longs voyages vers des destinations non desservies par le Shinkansen.

Kyuko (急行) les trains sont “Express”. Ils font des arrêts, mais toujours assez rapide sanglot et moins cher qu’auparavant.

Kaisoku (快速): l’trompeusement appelé «rapide». Ils sont ce qu’ils décrivent comme en Espagne semi-directe. Ces trains ne s’arrêtent pas à certaines stations sans importance.

Futsu (普通): le train de banlieue qui s’arrête à toutes les stations.

Façons d’utiliser le train au Japon

En ce qui concerne la façon d’utiliser les deux derniers types, on peut noter que, comme beaucoup de Japonais ne, parfois nous pouvons utiliser les deux types combinedly train, kaisoku de voyager plus vite entre les principales gares et Futsu pour obtenir de la dernière station si important d’versa pas importantes, ou vice versa. Ce système est favorisé au Japon aux deux extrémités du même plate-forme habituellement arrêter les deux types de train. Ainsi, dans certaines stations principales, l’arrivée Futsu Kaisoku s’attend à ce que la butée sur la plate-forme, ce qui provoque un flux de passagers dans un train à l’autre.

Un aspect notable est que au Japon, les prix ne dépendent pas directement des trains, mais la distance parcourue, ce qui a un prix fixe et sur lequel sont ensuite appliquer différents suppléments en fonction du type de train que vous prenez (Kaisoku et Futsu pas sont à la charge), si l’on siège ou non, et d’autres considérations telles que si elle est trains de nuit, etc.

 

Et en parlant de réserves, il est conseillé de réserver les billets à l’avance pour les trains express, et si il ya la possibilité (en Tokkyu et Shinkansen), même réserve un siège, tout comme les voitures sans réserve beaucoup remplie. En outre, les engrais comme le JR Pass, le fait de réservation (qui a généralement une charge) ne vous coûte pas un autre yen. Pour effectuer cette réservation, vous devez aller au bureau chaque société a conçu à cet effet, qui dans le cas de JR est appelé Midori no Madoguchi (littéralement fenêtres vertes), et si possible Porté marqué toutes les données du train, le jour et temps, et quelques autres possibilités, comme vous ne pouvez pas comprendre l’anglais. L’avantage est que vous pouvez faire autant de titres que vous le souhaitez.

Pour les déplacements de banlieue, si vous avez n’importe quel type d’engrais est seulement nécessaire que vous passiez à la fenêtre de commande de déplacement ou de compost billet d’validéis entrer. Si vous n’avez pas de crédit, vous devrez acheter un billet dans les distributeurs automatiques sous les écrans géants de la saison avec les saisons et les prix des voyages (généralement les machines disposent d’un bouton de messages en anglais). Malheureusement, les machines ne fonctionnent pas indiquant la station de destination, mais par le prix des billets, en cas de doute, vous pouvez acheter le billet le moins cher, et dehors et paiera la différence dans les machines sont à cet effet. Et c’est que vous devez toujours garder votre ticket jusqu’à la fin du cours, puisque soit ils être donnés à l’employé ou passer à travers une machine qui reste. Si vous n’avez pas le bon prix, la machine ne vous laissera pas aller et retour le billet, avec lequel vous aurez à aller dans les machines que j’ai mentionnés, qui va payer la différence (sans supplément) et de leur donner un billet pour sortir.

Il ya des wagons pour fumeurs et non-fumeurs. En fait, au moment de la réservation vous sera demandé ce que vous voulez. Si vous ne fumez pas, demandez à ceux des non-fumeurs, la règle est complètement respectée dans ces wagons, et le tabagisme en quelques secondes sont recouverts d’un véritable nuage de fumée de tabac à priser (les Japonais sont assez compulsive de fumer quand ils commencent à fumer ).

Vous ne pouvez pas parler au téléphone à l’intérieur des voitures pour éviter inquiétante. Muffl votre téléphone, et si vous devez parler inévitablement, aller dans les zones intermédiaires entre les voitures. Dans certains services, il s’agit d’une voiture particulière (je pense que cela a un coût supplémentaire) qui wagon appelé silence, non seulement en ce qui reproduit les trains bips pour informer les gens reste en silence. Cela ne signifie pas que les autres voitures vous pouvez écouter de la musique à volume maximum ou parler fort, déranger les autres passagers.

Tous les trains, même les plus simples, sont climatisées, bien que parfois ce conditionnement a la forme d’un ventilateur de plafond ou un système de chauffage sous le siège, si vous êtes assis non seulement avec des brûlures au premier degré miracle ( peut devenir très inconfortable si chaud, si direct).

Ne laissez pas les déchets ou les papiers à quitter le train. Certains ont des bacs à jeter, et si non, au moins Emmenez le jeter dans une poubelle … la station en se rappelant toujours que détacher correctement carburant, pas de carburant, etc. Si quelque chose a un train au Japon, est son extrême propreté.

Pour voir l’horaire d’un train au Japon, consulter ce site Hyperdia